停車換乘在國外被稱為“P+R”模式，是通過在城市中心區(qū)以外地區(qū)的公交樞紐，如軌道交通站點、常規(guī)公交首末站等地區(qū)，建設(shè)停車設(shè)備（升降橫移設(shè)備），吸引駕車者在此換乘公共交通前往城市中心區(qū)。停車換乘系統(tǒng)設(shè)置的主要目的是通過采取低價收費甚至免費的收費管理策略，為私人小汽車、自行車等提供停車設(shè)備場所，并輔以優(yōu)惠的公共交通票價政策，吸引乘客換乘公共交通進(jìn)入城區(qū)中心區(qū)，以減少私人小汽車在城市中心區(qū)的使用，緩解中心區(qū)交通壓力。城市停車換乘系統(tǒng)大多依托城市公共交通換乘樞紐布置，此外，由于城市對外交通樞紐往往是公共交通較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，也可以設(shè)置停車換乘設(shè)備。

設(shè)置停車換乘系統(tǒng)一般應(yīng)具備以下條件：一是換乘系統(tǒng)設(shè)置的區(qū)域內(nèi)外具有不同的停車供應(yīng)和收費政策，能夠引導(dǎo)居民實現(xiàn)停車換乘；二是停車換乘點必須具備發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)，附近廉價的停車設(shè)備場所，以及外圍地區(qū)通達(dá)的道路系統(tǒng)。停車換乘設(shè)施一般設(shè)置在城市外圍寬松地帶與中心擁擠地帶的結(jié)合處，以便于小汽車與公共交通的轉(zhuǎn)換。

國內(nèi)城市已經(jīng)開始重視通過停車換乘，減少進(jìn)入城市中心區(qū)的交通流，緩解中心區(qū)的道路交通和停車壓力。例如北京市將在四環(huán)、五環(huán)等城市周邊地區(qū)的公共交通特別是軌道交通站點，建設(shè)一批收費較低的停車設(shè)備，吸引人們“停車換乘”，減少北京市中心區(qū)內(nèi)機動車量，緩解城市交通能力。

目前，我國城市交通樞紐地區(qū)的停車主要存在以下幾個問題。一是大部分城市由于城市中心區(qū)的公共交通特別是軌道交通發(fā)展滯后，很難建立樞紐地區(qū)的停車換乘系統(tǒng)，沒有足夠的空地在樞紐周圍建立機械式立體車庫。二是在軌道交通站點規(guī)劃時，缺乏超前意識，在部分換乘條件較好的區(qū)域沒有預(yù)留停車換乘用地，后續(xù)想要建設(shè)停車換乘系統(tǒng)卻很難得到實施。三是由于個人的習(xí)慣因素，居民還沒有形成停車換乘的習(xí)慣。四是缺乏經(jīng)濟手段對交通樞紐地區(qū)的停車換乘行為加以引導(dǎo)，例如交通樞紐地區(qū)的停車設(shè)備停車收費優(yōu)惠政策、城市中心區(qū)交通擁擠收費等相關(guān)配套經(jīng)濟調(diào)控手段。