就業(yè)密集地區(qū)停車可選擇的方式較多，包括單位停車、就近停車、立體車庫等，但在密集區(qū)這些停車位真的夠使用嗎？有小汽車的職工，上下班是選擇公共交通還是自己駕車，不僅取決于道路運(yùn)行的狀況，而且也取決于單位和周邊的停車條件、停車費(fèi)用等。如果單位具有充足的停車泊位，職工就會考慮駕車上下班；反之，如果停車泊位非常有限，許多職工就不得不放棄小汽車上下班。在單位沒有充足停車泊位的情況下，一般會優(yōu)先選擇離單位較近的機(jī)械式立體車庫，此時公共停車設(shè)備的位置以及停車費(fèi)用對出行方式有很多的影響。

就業(yè)密集區(qū)停車問題體現(xiàn)在以下幾個方面：

一是就業(yè)密集地區(qū)停車和居民區(qū)的布局有著極為密切的關(guān)系。根據(jù)就業(yè)密集區(qū)和居民區(qū)布局的關(guān)系，停車問題可分為兩種情況，一種是就業(yè)密集區(qū)和居住區(qū)分離情況下的停車問題，另一種是就業(yè)密集區(qū)和居住區(qū)混合布置時的停車問題。過去十幾年以來，我國城市土地利用空間布局發(fā)生了很大變化，分區(qū)功能更加明確，原本混雜的舊城區(qū)通過土地置換或調(diào)整，強(qiáng)化了商貿(mào)、辦公、金融活動功能，居住和工業(yè)向外圍新區(qū)遷移。舊城區(qū)土地利用的調(diào)整、社會經(jīng)濟(jì)活動的增強(qiáng)，促進(jìn)了舊城區(qū)的交通需求增長，尤其是彈性交通需求的增長，與此同時，新城區(qū)的開發(fā)建設(shè)，特別是居住用地增加，外遷人口增多，使得新區(qū)和舊城區(qū)之間的出行增加，呈現(xiàn)“向心性”和“潮汐性”交通特征，這種出行特征下如果城市公共交通不能夠發(fā)揮通勤交通骨干作用，就會使居民通勤出行更多地利用私人交通工具，從而增加就業(yè)密集區(qū)的停車需求，可以在這些就業(yè)密集區(qū)建設(shè)成都立體車庫。因此，緩解就業(yè)密集區(qū)停車問題的首要因素在于合理規(guī)劃就業(yè)與居住分布，密切產(chǎn)居關(guān)系，促進(jìn)交通減量。

二是就業(yè)密集區(qū)停車問題和停車供給以及停車收費(fèi)等因素直接關(guān)系。首先，是否在就業(yè)密集區(qū)提供大量的停車位很大程度上影響人們的上班出行是否采取小汽車方式；其次，在就業(yè)較為集中的地區(qū)，采取何種收費(fèi)政策對人們采取何種方式出行也有很大的影響，如果采用較高的收費(fèi)，hi顯著減少小汽車出行比例，反之則會刺激小汽車出行大大增加。

三是就業(yè)密集區(qū)停車問題和城市公共交通的發(fā)展有密切關(guān)系。公共交通的發(fā)展可以有效地減少就業(yè)密集區(qū)的停車需求。以紐約為例，城市家庭戶均私家車擁有率高達(dá)1.5輛，但是紐約城市交通特別是通勤交通中，公共交通出行比例占到80%以上，大量的公共交通出行減少了就業(yè)密集區(qū)的停車需求，除此之外還應(yīng)在一些點(diǎn)建立起機(jī)械式立體車庫，這樣能更好的起到緩解的作用。